Perjalanan + Kenyamanan berbicara dengan sejarawan kuliner dan penulis Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , untuk mempelajari sejarah menarik dari makanan dalam penerbangan dan seberapa banyak perubahannya selama beberapa dekade.

Tahun 1920-an:

Selama tahun 1920-an, ada banyak fokus pada berat yang bisa Anda miliki di dalam pesawat, dengan penumpang sering ditimbang sebelum naik, kata Foss.

Mesin juga lemah saat ini, dan karena tidak ada banyak kebebasan untuk mengalihkan energi dari mesin ke sumber lain, seperti panas, makanan dingin adalah norma.

Terkait: Logika Aneh Dibalik Makan Malam Gratis di Maskapai Penerbangan

Pilihan biasanya termasuk ayam goreng dingin, salad buah, dan sandwich yang disusun dengan elegan, disajikan dalam keranjang anyaman di server chinawear paling ringan yang bisa ditemukan, menurut Foss.

Maskapai penerbangan Eropa lebih mewah dengan pilihan mereka saat ini, namun, menyajikan hidangan yang sering termasuk salad lobster, salad nicoise, es krim, pilihan keju dengan buah, dan sampanye.

Di atas maskapai seperti Qantas Empire Airways (pendahulu Qantas) dan Imperial Airways (pendahulu British Airways), pelanggan akan bersantap dengan pilihan seperti lobster dan serbat, lidah sapi, ayam panggang, foie grois, dan buah persik dengan saus Melba.

Karena ini juga merupakan era di mana orang jarang terbang, mereka tidak akan memperhatikan pengulangan makanan yang disajikan di pesawat, yang berarti menunya jarang berubah, menurut Foss.

Tahun 1930-an:

Pada pertengahan 1930-an, dapur menjadi tersedia di atas kapal terbang (pesawat amfibi bersayap tetap yang memiliki lambung untuk memungkinkan mereka mendarat di air).

kapal Clippers Pan Am , pelanggan mulai disajikan makanan seperti daging sapi, dipanggang langsung di pesawat.

Itu akan diambil mentah dan dipanggang pada saat Anda setengah jalan melalui penerbangan Anda, Foss memberi tahu T+L.

Clippers Pan Am terkadang bahkan memiliki ruang makan di dalamnya, memungkinkan pelanggan untuk pergi berkelompok sekaligus ke ruang makan, di mana mereka akan disambut dengan taplak meja putih dan prasmanan, kata Foss.

Terkait: Makanan Tersehat (dan Tidak Sehat) di Maskapai Penerbangan Domestik

Pada saat yang sama, United Airlines mulai memfokuskan kembali konsep makanan mereka sekitar tahun 1935 dengan menambahkan minuman seperti kakao, menambahkan linen dan bunga di pesawat, dan menyajikan hidangan yang terdiri dari koktail daging kepiting, salad alpukat dan jeruk, atau salad selada dan telur.

Apa yang mereka sadari dalam penerbangan panjang adalah bahwa makanan itu lebih dari sekadar makanan; itu adalah kesempatan bagi kru untuk terlibat dengan penumpang dan mengambil apa yang dianggap sebagai pengalaman yang menegangkan bagi kebanyakan orang yang tidak banyak terbang dan mengubahnya menjadi kenyamanan dengan makanan, kata Foss.

Kadang-kadang, pesawat bahkan berhenti untuk makan siang, melayani pelanggan di hanggar maskapai atau di meja piknik sementara pesawat mengisi bahan bakar sebelum melanjutkan sisa perjalanan.

Karena pembatasan navigasi visual berarti pesawat masih terbang lebih dekat ke tanah saat ini, ada lebih banyak turbulensi dan kemungkinan lebih besar untuk menumpahkan makanan dan minuman saat disajikan di langit.

Terkadang, lebih mudah bagi staf untuk mendaratkan pesawat dan melakukan layanan di darat.

Tahun 1940-an:

Tahun 1940-an adalah saat makanan beku di atas pesawat mulai lepas landas, menurut Foss.

Ketika tentara akan memulai penerbangan ke Eropa, militer AS mulai memperhatikan bahwa mereka tidak tiba dalam kondisi fisik yang baik karena kurangnya apa yang dapat mereka makan dan minum dengan jatah militer yang dingin, kata Foss.

Terkait: Jika Anda Pernah Makan di Pesawat, Anda Akan Ingin Tahu Tentang Blog Ini

Mereka menemukan bahwa makanan yang baik adalah kebutuhan moral dan memutuskan makanan panas dibutuhkan untuk tentara dan perlu diproduksi secara ekonomis, di situlah makanan beku masuk, tambahnya.

Ini tidak hanya berarti bahwa maskapai penerbangan sekarang dapat mulai menggunakan lebih banyak makanan yang akan mereka buat, tetapi juga memungkinkan lebih banyak variasi.

1950-an:

Variasi itu dimulai pada 1950-an, ketika maskapai penerbangan seperti Northwest Airlines membawa ruang seperti Kamar Fujiyama mereka, sebuah lounge yang menyajikan potongan nanas yang ditaburi udang, keju, tomat ceri, dan kotak buah.

American Airlines, yang berbasis di Texas, menyajikan pai ayam dengan topping biskuit, sementara Southern Airlines menyajikan hidangan Louisiana seperti remoulade salad udang Creole.

Terkait: Maskapai Penerbangan Domestik Terbaik untuk Makanan

Gaya penyajian juga menjadi lebih rumit, berkat pesawat yang lebih besar dengan lebih banyak ruang penyimpanan.

Awak maskapai akan menggulung troli di lorong yang ditumpuk dengan salad segar, sementara charcuterie akan dipotong di tengah lorong untuk dilihat pelanggan, menurut Foss.

Di Lufthansa, bir disajikan langsung kepada pelanggan dari tong bergulir, sementara Western Airlines memiliki layanan yang disebut Sarapan Berburu di mana pramugari akan mengenakan mantel dan topi merah dan berjalan melalui kabin dengan tanduk berburu dan suara gonggongan anjing sebelum disajikan. sarapan.

Tahun 1960-an:

Hal tentang tahun 1960-an adalah Anda memiliki adopsi jet secara luas, dan itu mengubah segalanya karena fakta bahwa jet dapat terbang jauh lebih tinggi dan lebih cepat sehingga Anda tidak perlu lagi mencari cara untuk mencegah orang bosan karena penerbangan jauh lebih cepat, kata Foss.

Ini dikombinasikan dengan pesawat yang memegang lebih banyak kursi berarti maskapai harus mulai mencari cara untuk mempercepat proses penyajian makanan dalam penerbangan.

Terkait: Cara Mengalahkan Jet Lag Dengan Makanan

Ini termasuk perubahan seperti beralih dari barang pecah belah ke plastik, karena mencuci dan menyimpannya akan memakan banyak waktu, atau menyajikan makanan yang tidak perlu dipotong dengan pisau dan garpu (seperti sandwich yang sudah dipotong sebelumnya).

Maskapai penerbangan juga mulai menyajikan pilihan seperti ayam buruan Cornish, karena mereka sebagian besar dapat dihilangkan tulangnya untuk mengurangi waktu makan, sambil tetap menyajikan apa yang dianggap sebagai makanan mode, kata Foss.

1970-an:

Ini adalah saat Anda benar-benar memiliki puncak pilihan karena fakta bahwa maskapai benar-benar mulai berlebihan dengan penawaran penerbangan kelas satu mereka, kata Foss. Anda bisa makan di kelas satu yang memakan waktu dua jam untuk disajikan dan dibersihkan, sementara makanan di kelas ekonomi bisa disajikan ke seluruh kabin dalam 30 menit, tambahnya.

Setelah Perang Dunia II, charter dan maskapai 'non-sked' muncul, menawarkan penerbangan murah kepada pelanggan tanpa jadwal yang kaku.

Menurut Foss, ini akan menyebabkan penundaan dan mengikat bandara, seringkali membuat frustrasi pelanggan maskapai yang membayar harga tiket tinggi.

Jadi, maskapai penerbangan mulai menciptakan tingkat layanan yang lebih rendah, yang semula disebut kelas wisata dan kemudian dikenal sebagai ekonomi, untuk menghadapi persaingan.

Maskapai seperti Japan Airlines mulai meningkatkan penawaran kelas satu mereka, menciptakan fasilitas mewah seperti Teahouse in the Sky, yang menawarkan pilihan sake panas dan dingin, berbagai teh Jepang, dan desain yang menyerupai penginapan pedesaan tradisional Jepang.

Terkait: Maskapai Internasional Terbaik untuk Makanan

Tidak peduli apa yang disajikan selama beberapa dekade, Foss mengatakan cara makanan diatur dan disajikan mungkin telah mengungguli menu yang sebenarnya.

Jarang orang tertarik pada makanan eksotis pada saat ini karena ada beberapa adrenalin yang terkait saat terbang dan selera berubah dengan tekanan,' katanya, 'jadi ini lebih tentang pengaturan dan layanan yang indah karena Anda mulai makan dengan mata, Seperti pepatah.'