Saya merasa usia pensiun wajib adalah ide yang bagus karena keterampilan motorik dan vitalitas fisik secara keseluruhan berkurang seiring bertambahnya usia, kata maskapai penerbangan komersial Kapten Chris Manno . Saat ini di AS usia pensiun wajib adalah 65 dan karena perkiraan kekurangan pilot, ada pembicaraan untuk menaikkannya menjadi 67, meskipun saya belum mendengar apa pun yang resmi tentang itu.

Manno memiliki karir piloting yang panjang yang dimulai dengan terbang sebagai Flight Engineer 727, dan naik ke menerbangkan DC-10 sebagai Flight Engineer hanya dalam beberapa bulan. Dia menjadi First Officer yang menerbangkan MD-80 setelah tahun pertamanya, dan First Officer di DC-10 pada tahun kelima pilotingnya. Pada tahun keenam karirnya ia berhasil menjadi Kapten menerbangkan MD-80, dan juga menerbangkan F-100 sebagai Kapten selama dua tahun sebelum kembali ke MD-80 selama dua belas tahun. Dia telah bekerja sebagai Kapten 737 sejak 2010.

Saya bisa pindah ke posisi kapten 777 atau 787 sekarang, tapi saya memilih gaya hidup berbadan sempit: 737 turnaround, pulang setiap malam, hari kerja minimum, katanya. Setiap 777 dan 787 perjalanan memiliki setidaknya satu kaki mata merah — penerbangan Amerika Selatan memiliki dua — dan setidaknya tiga hari jauh dari rumah per perjalanan. Itu melelahkan secara fisik. Seorang teman pilot memberi tahu saya setelah perjalanan jarak jauh, 'Anda tidak menggunakan alat-alat listrik.' Itu akan membuat rutinitas lari, angkat berat, dan bersepeda saya saat ini menjadi tidak mungkin, dan rutinitas fisik itu adalah kunci kesejahteraan saya.

Pengeluaran fisik dan ketegangan mental yang dimaksud Manno adalah mengapa aturan usia pensiun ada, dan juga mengapa ada aturan ketat untuk jam istirahat pilot di antara penerbangan. Tetapi ada juga aspek bagus dalam karier pilot, itulah sebabnya banyak orang ingin tetap terbang selama diizinkan.

Keuntungan utama mungkin adalah pendapatan tinggi dan fleksibilitas jadwal yang terkait dengan umur panjang di maskapai tertentu, kata Manno. Tetapi mereka yang terlambat dipekerjakan — katakanlah usia 40-an atau 50-an — tidak akan menikmati keduanya. Saya telah bersama maskapai saya selama 32,5 tahun dan memiliki jadwal terbang yang ideal: 13 hari sebulan, pulang setiap malam. Itu sulit untuk menyerah. Tapi, saya sudah menjadi kapten selama lebih dari 26 tahun. Banyak pilot berusia akhir 50-an dan awal 60-an yang menjadi kapten harus menanggung jadwal junior yang saya lakukan pada awalnya juga: mata merah, on-call, perjalanan empat hari, 16 hari atau lebih dalam sebulan. Jadi, jika Anda sangat senior, sulit untuk melepaskan karier maskapai. Jika tidak, memperpanjang karir mungkin tidak masuk akal.

Apa yang Dilakukan Pilot Setelah Pensiun?

Setelah pensiun, banyak pilot mengejar karir kedua sebagai pelatih penerbangan atau mencari pekerjaan lain di bidang penerbangan, tetapi Manno tidak memiliki rencana seperti itu.

Sama sekali tidak, katanya. Ketika saya pensiun, saya tidak ingin lagi memeriksa perjalanan, tes prosedur, evaluasi, pengawasan FAA, fisik penerbangan — tidak ada itu. Saya berencana untuk pergi, selesai terbang dan menyebutnya baik. Masih banyak hal menarik lainnya yang bisa dilakukan.

Manno adalah kasus yang unik karena dia tidak membatasi karirnya saat ini untuk menjadi pilot. Dia juga memegang gelar PhD dalam bahasa Inggris, adalah seorang novelis dan kartunis, dan mengajar sebagai profesor tambahan di Texas Wesleyan University — jabatan yang dipegangnya sejak 2002.

Sekitar usia 15 tahun dalam karir penerbangan saya, saya memutuskan bahwa hidup harus lebih dari sekadar mendaki, berlayar, turun, dan mendarat. Pada saat itu, ia memulai gelar doktor dalam bidang retorika dan sastra di Texas Christian University, yang ia selesaikan tujuh tahun kemudian. Manno mengatakan bahwa akademisi adalah dunia yang sama sekali berbeda dari langit, yang menyeimbangkan kehidupan secara ketat dengan aturan dan peraturan. Akademisi dan studi bahasa Inggris telah memberi saya jalan masuk ke dunia yang sangat memuaskan ini yang kaya dan pujian sempurna untuk bidang ketat dan misterius seorang pilot maskapai penerbangan.