Jumlah bahan bakar pada jet adalah perhitungan yang rumit karena pesawat tidak dapat mendarat dengan aman dengan tangki bahan bakar penuh. Harus ada keseimbangan bahan bakar yang cukup untuk membawa pesawat ke sana — berdasarkan jalur penerbangan yang telah direncanakan sebelumnya dan berat penumpang dan kargo di dalam pesawat — sambil menyisakan bahan bakar yang cukup untuk membawa pesawat Anda dengan selamat ke bandara terdekat berikutnya jika terjadi kecelakaan. pengalihan.

Sebelum penerbangan Anda — dengan asumsi tidak ada perubahan pada kru dan tidak ada perubahan besar pada pesawat — penyedia layanan dan pemeliharaan sibuk memeriksa daftar periksa mereka sendiri. Itu termasuk memastikan bahwa semua bagian pesawat berfungsi sebagaimana mestinya, toilet diisi ulang dengan jus biru, dan ada air minum bersih di pesawat juga.

Terkait: Kamu Salah Tidur di Pesawat

Mekanik pesawat memiliki daftar periksa sendiri yang mereka lalui, memperbaiki masalah apa pun yang dilaporkan pilot penerbangan sebelumnya.

Tim katering, yang sibuk menyiapkan makanan sebelum penerbangan, mengirimkan makanan tersebut dalam troli yang sudah dikemas sebelumnya ke pesawat dan memindahkan troli kosong dari penerbangan sebelumnya.

Awak pembersih melewati pesawat untuk membersihkan tempat di antara penerbangan. Pembersihan mendalam dilakukan setelah penerbangan terakhir hari itu untuk memastikan pesawat berkilau di pagi hari.

Keamanan darat bandara berjalan di sekitar pesawat untuk memastikan semuanya beres.

Ground handler memeriksa pesawat untuk kerusakan dan memeriksa aspal untuk setiap puing-puing atau hambatan yang mungkin mempengaruhi pesawat saat meluncur keluar.

Truk bahan bakar keluar untuk mengisi pesawat dengan bahan bakar yang ditentukan untuk penerbangan.

Bagasi dan kargo yang diperiksa dimuat ke dalam pesawat.

Agen gerbang memeriksa manifes penerbangan, memastikan bahwa setiap penumpang memiliki penetapan kursi dan bahwa setiap penumpang yang membutuhkan bantuan khusus untuk naik memilikinya.

Pramugari dan awak pesawat menjalani prosedur tambahan.

Jumlah persiapan sebelum penerbangan, dan berapa lama waktu yang dibutuhkan, bervariasi dengan berbagai faktor, termasuk apakah itu penerbangan domestik jarak pendek atau penerbangan internasional jarak jauh, Patrick Smith, seorang pilot komersial yang berbagi wawasan tentang cara kerja bagian dalam pesawat. penerbangan aktif Tanya Pilotnya kata. Di maskapai saya, kru' sign-in untuk penerbangan domestik adalah 60 menit sebelum keberangkatan. Untuk penerbangan ke luar negeri, 90 menit.

Karena cara maskapai mengatur penugasan awak, pada banyak penerbangan awak pesawat dan awak kabin bekerja sama untuk pertama kalinya; meskipun masing-masing dari mereka tahu bagaimana melakukan pekerjaan mereka dan telah terbang berjam-jam dengan kru lain. Untuk memastikan kelancaran operasi, semua kru akan bertemu, dan menyentuh rencana penerbangan.

Pilot dan pramugari akan berkumpul untuk briefing awak pra-keberangkatan. Terkadang pertemuan ini berlangsung di ruang pengarahan yang ditentukan sebelum menuju ke pesawat; jika tidak, itu terjadi di jet sebelum naik. Itu dimulai dengan pertukaran nama, kata Smith. Setelah memperkenalkan diri, kami mengumpulkan dokumen dan pindah ke bilik untuk meninjau semuanya. Dokumen berisi rencana penerbangan lengkap, semua laporan dan prakiraan cuaca yang diperlukan, dan banyak informasi tambahan. Total ada puluhan halaman. Kapten kemudian berbicara selama tiga atau empat menit, membahas waktu penerbangan, mengantisipasi turbulensi, cuaca kedatangan, dan hal lain yang terkait atau aneh.

Saat Anda naik ke pesawat, pilot dan awak kabin melanjutkan persiapan pra-penerbangan mereka.

Begitu Anda berada di pesawat, perlengkapan Anda – headset, manual, clipboard, dll. – perlu disimpan dan dirakit, dan inspeksi interior dan eksterior selesai, kata Smith. Sistem dan instrumen kokpit harus diperiksa; buku catatan harus ditinjau; dan semua rute, angin, dan data kinerja harus dimuat ke dalam sistem manajemen penerbangan pesawat.

Sementara itu, pengontrol lalu lintas udara di menara dan di pusat komando melakukan pemeriksaan tambahan untuk memastikan penerbangan Anda lepas landas, jelas Derner.

Mereka mengawasi cuaca — hal yang sama yang diamati oleh petugas operator — dan membuat keputusan tentang rute apa yang akan digunakan, kata Derner. Mereka melihat jadwal penerbangan dan melihat bandara mana yang tidak akan menangani lalu lintas berdasarkan batasan. Dengan angin yang diharapkan, bandara hanya dapat mengambil sejumlah pesawat pada jam itu.

Terkait: Mengapa Pilot Selalu Menelepon Semua Orang 'Roger'

Pilot diberitahu tentang perubahan apa pun karena cuaca dan gangguan di bandara tujuan, dan mereka sedang merundingkan rencana penerbangan dengan menara dan petugas operator hingga menit terakhir dan menunggu konfirmasi bahwa penerbangan itu baik untuk dilakukan.

Begitu mereka mendapat persetujuan untuk push-back, balok-balok itu terlepas dari ban. Tarikan ada di tempat untuk membantu pesawat mundur dari gerbang. Marshaler, memegang tongkat atau senter, membantu memandu tarikan. Saat pesawat mundur, pilot akan menyalakan mesin. Sebelum pesawat memasuki jalur taksi, pengemudi push-back akan melepas pin di hidung pesawat untuk menunjukkan bahwa semuanya sudah siap.

Mereka memegang pita di atas kepala dan memberi hormat dan pilot akan memanggil kontrol darat untuk mendapatkan izin untuk keluar, kata Derner.

Dan akhirnya, setelah meluncur, pilot mendapatkan izin terakhir untuk mempercepat landasan — dan pergi ke awan.