Kursi pesawat telah banyak berubah selama beberapa dekade, tetapi evolusinya bukan hanya karena tren dari tahun ke tahun.

PJ Wilcynski, rekan teknis Boeing dan kepala arsitek Payloads, telah menyaksikan kemajuan arsitektur kabin selama lebih dari dua dekade dan menggali arsip sejarah Boeing untuk berbagi gambar eksklusif kursi pesawat masa lalu dengan Perjalanan + Kenyamanan.

Kursi pesawat memiliki awal yang sederhana sebagai sedikit lebih dari kumpulan kursi rotan diikat ke lantai. Pada akhir tahun 20-an, kursi rotan ini dilapisi dengan kulit dan bantalan untuk membuatnya sedikit lebih nyaman.

Kulit sangat populer karena memungkinkan mereka untuk menyeka kursi dengan mudah karena semua jelaga dari bandara dan landasan pacu berdebu di mana pesawat akan mendarat di hari-hari awal, kata Wilcynski.

Ada perbaikan di akhir 30-an dengan tempat duduk tabung aluminium, sabuk pengaman tebal yang terbuat dari kulit, bantalan lebih tebal, dan penutup velour.

Dari tahun 1939 hingga akhir tahun 40-an, Boeing 314 Stratoliner, kapal terbang 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser, dan Douglas DC-3 hingga DC-6 mencerminkan ambisi maskapai untuk menjadikan penerbangan sebagai pengalaman perjalanan mewah .

Ada kursi yang diubah menjadi tempat tidur untuk tidur di penerbangan malam dan sabuk pengaman mendapat peningkatan dari tali kulit tebal menjadi sesuatu yang lebih dekat dengan jenis sabuk kain tertekuk yang kita lihat di pesawat saat ini. Lebih banyak detail dekoratif membuat interior pesawat terasa seperti ruang tamu.

Boeing 377 Stratocruiser dari tahun 1949 memiliki tangga spiral di bagian belakang pesawat yang memberi penumpang akses ke ruang dek bawah di mana mereka bisa meregangkan kaki mereka dan bersosialisasi. Ada juga tempat tidur drop-down di atas untuk tidur.

Kursi Stratocruiser juga memperkenalkan fitur kenyamanan baru, dan Boeing terlibat dalam peningkatan desain ini.

Kursi ini dipasang pada peredam kejut untuk meminimalkan getaran dari baling-baling, kata Wilcynski. Ketika Anda melihat mereka, Anda tidak melihat banyak perkembangan di level tertinggi, tapi pasti ada recline dan ada pijakan kaki yang dikerahkan dari kursi.

Kursi pada dasarnya dirancang untuk satu kelas — mereka yang bisa mampu terbang — sampai akhir tahun 50-an dan awal tahun 60-an.

Pan Am 707 1959 adalah salah satu pesawat terakhir yang kami kirimkan dengan satu kelas layanan sebelum pengenalan kelas wisata, kata Wilcynski. Yang menarik adalah bahwa bahkan di akhir tahun 50-an Anda dapat melihat bahwa kursi-kursi ini tidak memiliki meja baki di belakang. Seperti yang saya pahami, makanan disajikan dengan meletakkan bantal di pangkuan Anda dan nampan diletakkan di atas bantal.

Kursi di Pan Am 707 satu kelas lima sejajar memiliki lebar 19 inci, tetapi tidak semua kursi pesawat memiliki pinggul yang nyaman.

Dari pengembangan kelas turis di akhir tahun 50-an, Anda melihat pengenalan kursi tiga kali lipat selebar 17,2 inci. Itu [telah] ditampilkan di 707, 727, dan 737, kata Wilcynski.

Ketika 747 mulai beroperasi pada tahun 1970, itu menampilkan sembilan kursi sejajar - tiga, empat, dan dua baris. Ini berarti kursi sedikit lebih lebar — tetapi itu tidak bertahan lama.

Sebagai akibat dari perubahan struktur tarif, banyak maskapai penerbangan dengan cepat mengikuti 10, kata Wilcynski. Ruang kaki juga sempit. Sementara banyak dari pesawat pertama diperkenalkan dengan pitch 34 atau 33 inci, mereka dengan cepat masuk ke pitch 32 inci. Dan saya memiliki bukti awal 747-200-an maskapai penerbangan utama yang beroperasi pada ketinggian 31 inci.

Tapi 747 jelas merupakan trendsetter secara positif.

747 juga merupakan yang pertama memiliki tempat penyimpanan di atas kepala yang berputar, yang telah digunakan pada model paling modern saat ini, kata Wilcynski. Itu benar-benar dengan 747 bahwa sistem multipleks diperkenalkan, dengan panggilan petugas dan aktivasi lampu baca. Itu juga sistem yang menyediakan audio untuk film yang Anda dengarkan, dengan tabung pneumatik yang dicolokkan ke sandaran tangan.

Pesawat 747 juga dilengkapi ruang tunggu atas untuk penumpang kelas satu.

Itu adalah tempat yang sangat istimewa dan membawa kami kembali ke ruang bawah yang dimulai dengan Stratocruiser, kata Wilcynski.

Pada tahun 80-an, ada peningkatan dramatis yang tidak dapat dilihat oleh penumpang, dan yang masih mendorong desain kursi maskapai yang kami gunakan saat ini.

Peraturan keselamatan baru kursi yang dibutuhkan untuk menahan hingga 16 Gs gaya pada benturan (16 kali gaya gravitasi). Ada juga peraturan kebakaran baru, yang mengarah pada pengenalan lapisan penghalang api pada bantalan kursi dan tekstil kabin tahan api.

Bisnis mewah saat ini dan pilihan tempat duduk kelas satu sangat baru. Hingga akhir tahun 90-an, dan bahkan di awal tahun 00-an, sebagian besar kelas premium menawarkan tempat duduk bergaya kursi malas. Komposit baru memungkinkan cangkang di sekitar kursi konvertibel untuk membuat tempat tidur dan suite pribadi.

Di kelas ekonomi, dekade terakhir telah melihat sistem hiburan dalam penerbangan baru yang dipasang di sandaran kursi, stopkontak, meja baki yang dapat memuat perangkat elektronik kita, dan banyak lagi.

Desainer masih bekerja pada peningkatan dan Boeing telah memulai produksi penerbangan generasi berikutnya — 777X yang menjanjikan era baru terbang .

Sementara detail tempat duduk masih tertutup rapat, kami yakin tidak akan terbuat dari anyaman.